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Ugears Dream Cabriolet
Die 50er Jahre hatten den Automobilen einen völlig neuen Look gegeben und absolut einzigartige, wiedererkennbare Designs hervorgebracht. Das Dream Cabriolet VM-05 ist eine hochdetaillierte und äusserst realistische Hommage der Designer und Ingenieure von Ugears an die Highlights der Automobilindustrie dieses Jahrzehnts. Das Modell ist traditionell mit einem Gummibandmotor ausgestattet, der den Mechanismus und das Auto antreibt. Das Cabriolet kann vorwärts oder rückwärts fahren. Um sicherzustellen, dass Sie einen genauen Blick auf den schönen, in Betrieb befindlichen Achtzylinder-V-Konfigurationsmotor werfen können, wurde der Idle-Modus eingeführt. In diesem Modus bleibt Ihr Cabriolet ruhig und lässt Sie unter die Motorhaube schauen, um die Schönheit der beweglichen Räder zu geniessen. Wenn Sie Ihr Fahrzeug in Bewegung setzen möchten, ziehen Sie den Übersetzungshebel an der Lenksäule. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder des Modells sind aufgehängt, um eine ultimative Laufruhe zu gewährleisten. Bewegen Sie die Vorderradkupplung mit dem Lenkrad und senden Sie das Dream Cabriolet in die von Ihnen gewählte Richtung. Um das Design dieses einzigartigen Modells noch realistischer zu gestalten, haben die Ingenieure von Ugears einige wichtige Elemente hinzugefügt, die das Automobil extrem lebensecht aussehen lassen. Ein weiteres mechanisches Merkmal sind die Öffnungsmechanismen für Kofferraum und Motorhaube, die diesem hochdetaillierten Oldtimer eine zusätzliche Lebendigkeit verleihen. Anzahl der Bauteile: 739. Aufbauzeit: ca. 13 Stunden.
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Ähnliche Suchbegriffe für Cabriolet
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Produkte zum Begriff Cabriolet:
Cobi 1935 HORCH 830 CABRIOLET
Der Horch 830 ist ein Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-V-Motor und Hinterradantrieb, den die zur Auto Union gehörende Marke Horch auf der 23. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung im Februar 1933 in Berlin als Nachfolger des Typs 430 vorstellte. Die ersten Fahrzeuge kamen im Herbst 1933 zur Auslieferung. Modell mit 243 Teilen, 1 Figur, bedruckten Blöcken und beweglichen Elementen. Modellmasse (LxBxH): 15 x ? x 6 cm.
30,84 €*
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Heller Citroen DS 19 Cabriolet
Bei Citroën war man der Ansicht, dass der Lebensstandard in Frankreich und Europa steigen wird und hatte deshalb mit Erfolg den 2 CV eingeführt. Nun brauchten die 15 und 11 CV einen Nachfolger. Damit entstand der Entwurf VDG, ein für grössere Stückzahlen geplantes Fahrzeug, dessen erste Skizzen in das Jahr 1945 zurückreichen. Dieses Fahrzeug nahm allmählich Form an. Mit der Leitung wurde André Lefebvre beauftragt, der sich ganz entschieden für Neuerungen auf allen Gebieten entschied. Die Karosserie wurde von Flaminio Bertoni entworfen, die Aufhängung von Paul Magès. Für den Motor übernahm Pierre Bercot die Planung des alten Motors D mit 1911 cm3. Ende 1954 lag der Gesamtentwurf fest. Im Oktober 1955 debütierte das Auto auf dem 42. Pariser Autosalon. Was zuerst überraschte, war das unerhörte Design. Frankreich spaltete sich in zwei Lager: „dafür“ und „dagegen“. Aber die Neuheit beschränkte sich nicht nur auf die Karosserie; die hydropneumatische Aufhängung bot überraschenden Komfort mit vier unabhängigen Rädern. Der Kunststoff wurde zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe, sowie die Leichtmetalllegierung für die Motorhaube. Es folgten viele neue Einzelheiten: vom Lenkrad mit einer einzigen Speiche bis zu den stromlinienförmigen Blinkern und über Türen ohne Fensterrahmen. Die ersten Cabriolets wurden ursprünglich von Bertoni entworfen und von Chapron vermarktet. Die Werkscabriolets wurden auf Basis der ID 19 gebaut und mit Lederausstattung angeboten. Das Cabriolet wurde erstmals auf dem Automobilsalon 1961 vorgestellt und zu einem Preis von 22.000 FF auf den Markt gebracht. Zum Vergleich: Eine Dauphine kostete damals 6000 FF.
42,90 €*
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Ugears Dream CabrioletDie 50er Jahre hatten den Automobilen einen völlig neuen Look gegeben und absolut einzigartige, wiedererkennbare Designs hervorgebracht. Das Dream Cabriolet VM-05 ist eine hochdetaillierte und äusserst realistische Hommage der Designer und Ingenieure von Ugears an die Highlights der Automobilindustrie dieses Jahrzehnts. Das Modell ist traditionell mit einem Gummibandmotor ausgestattet, der den Mechanismus und das Auto antreibt. Das Cabriolet kann vorwärts oder rückwärts fahren. Um sicherzustellen, dass Sie einen genauen Blick auf den schönen, in Betrieb befindlichen Achtzylinder-V-Konfigurationsmotor werfen können, wurde der Idle-Modus eingeführt. In diesem Modus bleibt Ihr Cabriolet ruhig und lässt Sie unter die Motorhaube schauen, um die Schönheit der beweglichen Räder zu geniessen. Wenn Sie Ihr Fahrzeug in Bewegung setzen möchten, ziehen Sie den Übersetzungshebel an der Lenksäule. Sowohl die Vorder- als auch die Hinterräder des Modells sind aufgehängt, um eine ultimative Laufruhe zu gewährleisten. Bewegen Sie die Vorderradkupplung mit dem Lenkrad und senden Sie das Dream Cabriolet in die von Ihnen gewählte Richtung. Um das Design dieses einzigartigen Modells noch realistischer zu gestalten, haben die Ingenieure von Ugears einige wichtige Elemente hinzugefügt, die das Automobil extrem lebensecht aussehen lassen. Ein weiteres mechanisches Merkmal sind die Öffnungsmechanismen für Kofferraum und Motorhaube, die diesem hochdetaillierten Oldtimer eine zusätzliche Lebendigkeit verleihen. Anzahl der Bauteile: 739. Aufbauzeit: ca. 13 Stunden.92,82 €*Versand: 0,00 €Sichere Weiterleitung zum Anbieter
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Cobi 1935 HORCH 830 CABRIOLETDer Horch 830 ist ein Pkw der Oberklasse mit Achtzylinder-V-Motor und Hinterradantrieb, den die zur Auto Union gehörende Marke Horch auf der 23. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung im Februar 1933 in Berlin als Nachfolger des Typs 430 vorstellte. Die ersten Fahrzeuge kamen im Herbst 1933 zur Auslieferung. Modell mit 243 Teilen, 1 Figur, bedruckten Blöcken und beweglichen Elementen. Modellmasse (LxBxH): 15 x ? x 6 cm.30,84 €*Versand: 0,00 €Sichere Weiterleitung zum Anbieter
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Heller Citroen DS 19 CabrioletBei Citroën war man der Ansicht, dass der Lebensstandard in Frankreich und Europa steigen wird und hatte deshalb mit Erfolg den 2 CV eingeführt. Nun brauchten die 15 und 11 CV einen Nachfolger. Damit entstand der Entwurf VDG, ein für grössere Stückzahlen geplantes Fahrzeug, dessen erste Skizzen in das Jahr 1945 zurückreichen. Dieses Fahrzeug nahm allmählich Form an. Mit der Leitung wurde André Lefebvre beauftragt, der sich ganz entschieden für Neuerungen auf allen Gebieten entschied. Die Karosserie wurde von Flaminio Bertoni entworfen, die Aufhängung von Paul Magès. Für den Motor übernahm Pierre Bercot die Planung des alten Motors D mit 1911 cm3. Ende 1954 lag der Gesamtentwurf fest. Im Oktober 1955 debütierte das Auto auf dem 42. Pariser Autosalon. Was zuerst überraschte, war das unerhörte Design. Frankreich spaltete sich in zwei Lager: „dafür“ und „dagegen“. Aber die Neuheit beschränkte sich nicht nur auf die Karosserie; die hydropneumatische Aufhängung bot überraschenden Komfort mit vier unabhängigen Rädern. Der Kunststoff wurde zu einem wichtigen Element der Karosserie mit dem Dach und der Heckscheibe, sowie die Leichtmetalllegierung für die Motorhaube. Es folgten viele neue Einzelheiten: vom Lenkrad mit einer einzigen Speiche bis zu den stromlinienförmigen Blinkern und über Türen ohne Fensterrahmen. Die ersten Cabriolets wurden ursprünglich von Bertoni entworfen und von Chapron vermarktet. Die Werkscabriolets wurden auf Basis der ID 19 gebaut und mit Lederausstattung angeboten. Das Cabriolet wurde erstmals auf dem Automobilsalon 1961 vorgestellt und zu einem Preis von 22.000 FF auf den Markt gebracht. Zum Vergleich: Eine Dauphine kostete damals 6000 FF.42,90 €*Versand: 0,00 €Sichere Weiterleitung zum Anbieter
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